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懸架設(shè)計畢業(yè)論文

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懸架設(shè)計畢業(yè)論文
前言

本小組畢業(yè)設(shè)計的課題是普通的經(jīng)濟型轎車。因而，其定位為中等收入的工薪階層的第一輛家庭用車。必須滿足以下幾個要求：可靠，堅固，耐用，使用成本較低，油耗處于國內(nèi)中等水平，為當前主流技術(shù)水平。所以，懸架的設(shè)計宜選用成熟技術(shù)，零部件，徹底的貫徹“三化”原則，較為合理的成本控制。
懸架是現(xiàn)代汽車的重要組成部分之一。雖然并非汽車在行進必不可少的裝備，但如果沒有懸架，將極大的影響汽車的操縱穩(wěn)定性和平順性。懸架對整車性能有著重要的影響。在汽車市場競爭日益加劇的今天，人們對汽車的性能的認識更多的靠更為直接的感觀感受，而非他們不太懂得的專業(yè)術(shù)語。
因此，對汽車操縱穩(wěn)定性﹑平順性的提升成為了各大汽車廠商的共識。與此關(guān)系密切的懸架系統(tǒng)也被不斷改進，主動半主動懸架等具有反饋的電控系統(tǒng)在高端車輛上的應(yīng)用日趨廣泛。無論定位高端市場，還是普通家庭的經(jīng)濟型轎車，沒有哪個廠家敢忽視懸架系統(tǒng)及其在整車中的作用。這一切，都是因為懸架系統(tǒng)對乘員的主觀感受密切聯(lián)系。懸架系統(tǒng)的優(yōu)劣，乘員在車上可以馬上感受到。
“木桶理論”，很多人都知道，整車就好比是個“大木桶”，懸架是它的一片木板。雖然，沒有懸架的汽車還是可以跑動的，但是坐在上面是很不舒服的。坐過農(nóng)用車貨廂的人，對此應(yīng)該是頗有些體會的，即便是較好的路況，在上面也是顛來顛去的。因為它的懸架很簡單，對平順性和操縱穩(wěn)定性考慮的很少。只有當懸架這塊木板得到足夠重視，才能使整車性能得以提升。否則，只能是句空話。
這涉及到部件與整體的關(guān)系。一句話：整體離不開部件，部件也成不了整體。整體可以提供部件提供不了的功能，反過來部件又對整體有著重要影響。
正因為懸架在現(xiàn)代汽車上的重要重要作用，應(yīng)該重視汽車懸架的設(shè)計。只有認真，嚴謹?shù)脑O(shè)計才能確保其與整車的完美匹配。而要做到這一點，就必須，查閱大量相關(guān)書籍，圖冊，行業(yè)和國家標準。
這些是對我們這些將來要從事汽車設(shè)計，制造工作的工科出身的大學畢業(yè)生的必須經(jīng)歷的一個必不可少的訓練。沒有經(jīng)過嚴格的訓練的洗禮，是不可能具備這種專業(yè)精神和素質(zhì)的。
整車參數(shù)：

1．整備質(zhì)量： =1425 kg. 空載質(zhì)量： =1050 kg.
2．軸距： 2509 mm.
3．前后輪距： 1314/1292 mm.
4．輪胎型號: 165/70R13
5．前后懸長度：
5．軸荷分配：滿載：1：1 ,空載：54：46.
6．
7.
8.0—100 km/h 加速時間: 12s
9.發(fā)動機: 直列4缸汽油機
10.缸徑×行程: 75×86.0（毫米）
11.壓縮比: 8.2:1
12.最大功率: 48 kw/4500 n/min
13.最大扭矩: 112 N·m/3000 n/min
14.驅(qū)動型式: 前置發(fā)動機后輪驅(qū)動 4×2（FR）
15.最高速度: 153 km/h
16.耗油量: 14.7L/100km
17.轉(zhuǎn)向機構(gòu): 齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向
18.變速器: 5檔手動變速
19.懸架系統(tǒng) ：麥弗遜式獨立前懸架+鋼板彈簧式整體后懸架
20.制動形式：前通風盤式+后制動鼓式
21.車身形式： 4門5座位3廂式
22.車身尺寸：（長）4235×（寬）1580×（高）1410 mm
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